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電池技術(shù)突破，2025年電動車性價比將超燃油車!
分類：
行業(yè)動態(tài)
來源：
第一電動網(wǎng)
發(fā)布時間：
2018-01-09 17:10
“在過去一年里，電動汽車產(chǎn)業(yè)正在向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，形勢很喜人。” 1月7日，在中國電動汽車百人會召開釣魚臺論壇前夕，中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受記者采訪時表
性價比將超燃油車
2017年，1-11月份我國新能源車累計銷售60.9萬輛，同比增長51.4%，距離完成70萬輛的年度目標僅一步之遙。有專家預測，12月的銷售數(shù)據(jù)還沒有出來，不過2017年新能源汽車總銷量可能超過80萬輛。
“電動汽車再往前發(fā)展要跨越一個臨界點，就是電動車的性價比達到和超過燃油車，如果跨過了這個坎，電動車就可以依托市場力量自主發(fā)展了，現(xiàn)在還得靠政策、靠政府補貼。”陳清泰告訴記者，當財政補貼完全取消之后，雙積分政策作為替代政策，新能源汽車積分比例將在2020年12%的基礎(chǔ)上，繼續(xù)上調(diào)。
這個臨界會出現(xiàn)在什么時候?陳清泰的判斷是，大約在2025年前后。
對此，陳清泰建議車企要在以下幾個方面做好準備：首先是在財政補貼退坡之后，做好可持續(xù)發(fā)展的保障工作，另外電動車自身要通過輕量化、節(jié)能化提高性價比;其次，產(chǎn)品技術(shù)要雙線作戰(zhàn)，其中一條戰(zhàn)線是完善汽車的行駛功能，另一條戰(zhàn)線則是將智能網(wǎng)聯(lián)和共享化應(yīng)用到新能源汽車上;第三，自動駕駛是爭奪未來的一個制高點;第四，在有限的時間要抓緊做品牌建設(shè)。
同時，隨著汽車產(chǎn)業(yè)與電動化、智能化、信息化等新技術(shù)的深度融合，我國涌現(xiàn)出了一大批新勢力造車公司，從跟隨到影響全球，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在走出了一條由汽車大國邁向汽車強國的道路。
“要在電動汽車上真正在全球站住腳，或者干出我們的特色，要是完全依賴電動化也是沒戲的，很難比傳統(tǒng)汽車做得更好。但是如果在網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享出行等方面能夠發(fā)力的話，完全有可能戰(zhàn)勝，因為這是我們的強項。我非常希望互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要大跨度進入電動車行業(yè)，要分享這塊蛋糕，改變傳統(tǒng)汽車的基因。”陳清泰說。
不過，中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高強調(diào)，雖然電動汽車的核心技術(shù)通常來說是電池、電機、電控，然而對整車廠來說，它們更多地是做品牌、技術(shù)、營銷服務(wù)的集成。
相比傳統(tǒng)汽車，這一點在電動車上體現(xiàn)尤為明顯，而我國車企與國外車企差距更多的是表現(xiàn)在綜合電耗上。“日產(chǎn)的新一代聆風，在歐洲工況下40度電跑300多公里，在日本工況下甚至可以跑到400公里，我們國家車企和他們的差距還是比較大的。”歐陽明高告訴記者。
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